안토노프 An-10

2. 개발 및 설계

Изделие Н^ru (''Izdeliye'' - 품목 또는 제품)에서 영감을 얻은 안토노프 설계국은 안토노프 An-8과 유사한 레이아웃을 갖춘 4발 항공기인 Изделие У^ru ("У"는 "Universal"을 의미)를 개발했지만, 크기가 더 크고 원형 단면의 가압 동체를 갖추었다.^[1] 설계 초기 단계에서 엔진 선택은 쿠즈네초프 NK-4와 이우첸코 AI-20 사이에서 이루어졌으며, 쿠즈네초프 NK-4가 더 우수한 성능을 보였음에도 불구하고, 우크라이나 공산당 중앙위원회가 이우첸코 공장이 위치한 우크라이나에서 가능한 많은 수의 엔진을 생산하기를 원했기 때문에 이우첸코 AI-20이 선택되었다.^[1]

첫 번째 시제기는 1957년 3월 7일에 비행했는데, 조종 안정성이 좋지 않아 수직 꼬리 날개가 더 높아졌고, 나중에는 수평 꼬리 날개 끝에 육각형 보조 날개가 추가되었다. 1957년 보로네시의 자보드(공장) No.64에서 생산이 시작되었으며, 처음 3대의 항공기는 이우첸코 AI-20 엔진을 사용할 수 없었기 때문에 쿠즈네초프 NK-4 엔진을 장착하여 인도되었다. 1958년부터 생산된 항공기는 수명이 더 길고 쿠즈네초프 NK-4 엔진과 동등한 성능을 자랑하는 이우첸코 AI-20A 엔진을 장착하여 인도되었다.^[1] 새로운 항공기는 1957년 7월에 처음으로 대중에게 공개되었고, 1959년 6월에 시험이 완료된 후 대량 생산이 승인되었다.^[1]

85석으로 구성된 객실은 넓고 잘 갖춰져 있었으며, 편안한 좌석이 넓게 배치되어 다리 공간이 넉넉했지만, 낮은 객실 바닥과 넓은 지름으로 인해 사용할 수 없는 공간이 많아 수하물 및 화물 적재량이 제한되었다. 객실 부피의 비효율적인 사용은 동시대의 일리우신 Il-18보다 훨씬 낮았지만 투폴레프 Tu-104보다는 높았던 낮은 탑재량/TOW 비율의 주요 원인이었다. 이후 생산 버전인 '''An-10A'''는 좌석 수를 85석에서 89석과 100석(An-10A의 두 가지 버전에서), 그리고 좌석 간격을 줄이고 객실 레이아웃을 변경하여 117~118석, 마지막으로 132석으로 늘림으로써 효율성 문제를 일부 해결했다.^[1] 이우첸코 AI-20K 엔진으로 구동되는 An-10A는 더 우수한 성능과 최대 탑재량 14.5ton을 보여주었다. 보조 엔드 플레이트 핀은 결국 후방 동체 아래에 있는 개선된 벌어진 복부 핀으로 대체되었다. 조종 안정성이 향상되었고 새로운 복부 핀은 높은 g에서와 착륙 접근 시 종방향 안정성을 개선했을 뿐만 아니라 마하 버펫의 발생을 M0.702로 지연시켰다. 새로운 복부 핀은 유동 박리 영역에 배치되었기 때문에 불쾌한 진동을 유발했다. 비행 시험 결과와 최소 두 번의 치명적인 추락 사고 이후, 효과적인 수평 꼬리 날개 제빙 시스템이 남아있는 모든 항공기에 개조되었다.^[1]

An-10은 쌍발기 An-8의 확대 발전형으로 개발되었다. 횡안정성 불량 개선을 위해 수평 꼬리날개 양단에 보조 핀을 갖는 것이 특징이며, 후기에는 승객 수를 110명까지 확대한 An-10A로 발전했다. An-10A부터는 보조 핀이 없어지고, 대신 동체 꼬리 아래쪽에 벤트럴 핀이 추가되었다.

3. 운용 역사

총 104대의 An-10 항공기가 제작되었으며, 시제기 및 정적 시험 기체를 포함하여 1959년 4월 27일부터 아에로플로트의 우크라이나 민간 항공국에서 운용되기 시작했다.^[1] 대형 화물 적재량(좌석 축소 장착 시)과 뛰어난 활주로 성능으로 인기를 얻어 작고 미개발된 비행장에서도 사용하기에 적합했다. 안토노프 설계국은 안토노프 An-8 중형 군용 수송기, An-10 민간 여객기 및 군용 공수 수송기, 안토노프 An-12 군용 화물 수송기를 동시에 개발하고 생산했다.^[1]

An-10은 1959년 11월 16일 CCCP-11167이 리비우 근처에서 착빙으로 추락했고,^[2] 1960년 2월 26일에는 CCCP-11180이 같은 공항에서 수평 미익 착빙으로 인한 종 방향 안정성 저하 및 제어력 상실로 추락하는 등 초기에 착빙 관련 사고를 겪었다.^[1] 1962년 4월 22일에는 An-10A가 500km 폐쇄 회로에서 730.6km/h의 평균 속도 기록을 세우기도 했다.^[1]

An-10은 군사적으로도 활용되어 VTA(군용 수송 항공)를 위해 45대의 '''An-10TS'''가 제작되었다. 16대는 군부대에서 독점적으로 운용되었고, 38대는 민간 항공부에 대여되어 아에로플로트 운용에서 철수된 후에도 비행 가능한 상태로 남아 있었다.^[1]

1972년 5월 18일, 하르키우 국제공항으로 강하하던 An-10이 추락했다. 조사 결과, 다른 An-10 항공기 날개 중앙부 스트링거에서 피로 균열이 발견되었고, 아에로플로트는 An-10 운항을 중단했다.^[3] 이후 1972년 8월 27일, 상태가 양호한 25대의 An-10A 항공기가 소련 공군(VVS) 및 항공기 생산부(MAP) 부대로 이전되었고,^[1] 1974년에 퇴역했다. An-10의 마지막 비행은 1983년에 이루어졌다.

몇몇 기체는 박물관에 전시되거나 어린이 극장(키이우, 사마라, 노보체르카스크)으로 개조되었다.

3. 1. 주요 사고

안토노프 An-10은 15건의 사고로 373명의 사망자를 냈으며,^[4] 3,500만 명 이상의 승객과 120만 톤의 화물을 수송했다.

사고 목록은 다음과 같다.

발생일	항공기 등록번호	사고 내용	사망자	비고
1958년 4월 29일	CCCP-Л7256	시험 비행 중 엔진 고장으로 프리다차 공항 추락	5명 중 1명 사망	이륙 직후 엔진 과열 및 고장으로 추락[5]
1959년 11월 16일	CCCP-11167	아에로플로트 315편, 꼬리 부분 착빙으로 스닐로프 공항 근처 추락	40명 전원 사망	착빙 조건에서 취약[6]
1960년 2월 26일	CCCP-11180	아에로플로트 315편, 꼬리 부분 착빙으로 스닐로프 공항 접근 중 추락	33명 중 32명 사망	수평 안정판 제빙 시스템 개선, 조종사 플랩 제한[7]
1962년 1월 27일	CCCP-11148	4번 프로펠러 역전으로 시험 비행 중 바라타예프카 공항 근처 추락	14명 중 13명 사망[8]
1962년 7월 28일	CCCP-11186	아에로플로트 415편, 관제 오류로 아들러/소치 공항 인근 산 충돌	81명 전원 사망[9]
1963년 2월 8일	CCCP-11193	훈련 비행 중 착빙으로 인한 엔진 고장으로 시크티프카르 근처 추락	승무원 7명 사망[10]
1968년 8월 8일	CCCP-11172	착륙 장치 문제로 미르니 공항 착륙 중 추락	사상자 없음[11]
1969년 10월 12일	CCCP-11169	미르니 공항 눈 덮인 활주로 착륙 후 참호에 빠짐	사상자 없음[12]
1970년 5월 15일	CCCP-11149	훈련 비행 중 엔진 문제로 키시너우에서 추락	승무원 11명 사망[13]
1970년 8월 8일	CCCP-11188	엔진 화재로 키시네프 공항 인근 불시착	114명 중 1명 사망[14]
1971년 3월 31일	CCCP-11145	아에로플로트 1969편, 날개 분리로 루한스크 접근 중 추락	65명 전원 사망[15]
1971년 10월 12일	CCCP-11137	키시네프 착륙 중 착륙 장치 붕괴	사상자 없음[16]
1972년 2월	CCCP-11142	로스토프 공항에서 화재로 전소[17]
1972년 4월 30일	CCCP-11159	브누코보 공항 강착 후 손상	사상자 없음[18]
1972년 5월 18일	CCCP-11215	아에로플로트 1491편, 날개 피로 파괴로 하르코프 공항 접근 중 추락	122명 전원 사망	아에로플로트, An-10 운항 중단

1972년 5월, 제조 후 11년밖에 되지 않은 An-10(CCCP-11215) 기체가 순항 중 구조 결함에 의한 금속 피로로 주익이 파단되어 동체가 지면에 충돌하는 사고(아에로플로트 1491편 추락 사고)가 발생했다. 이 사고로 인해 아에로플로트(소련 항공)는 An-10 운항을 중단했다.^[3]